泡沫混凝土在高速公路上的運(yùn)用
用于軟基路堤的填筑
在東南部沿海地區(qū)，水網(wǎng)發(fā)達(dá)，軟土分布范圍廣，在這樣地帶修建的高速公路，為減少軟基路堤的工后沉降，常需要對(duì)軟土地基進(jìn)行必要的處理。
長(zhǎng)期以來(lái)著眼于提高軟基承載能力的各種研究及工程研究做得比較多，所以排水固結(jié)法在工程界采用得比較多，復(fù)合地基法在一些特殊的路段也常采用；目前，泡沫混凝土在我國(guó)的應(yīng)用主要是屋面泡沫混凝土保溫層現(xiàn)澆、泡沫混凝土面塊、泡沫混凝土輕質(zhì)墻板、泡沫混凝土補(bǔ)償?shù)鼗?。而以減少附加應(yīng)力為目的的輕型填土技術(shù)的研究開(kāi)發(fā)工作做得比較少，輕型填料的產(chǎn)品少，技術(shù)相對(duì)落后。泡沫混凝土技術(shù)的開(kāi)發(fā)及在公路建設(shè)中的成功應(yīng)用將為軟基處理提供一種新的技術(shù)手段
影響泡沫混凝土變相和開(kāi)裂的原因有哪些？
泡沫混凝土的變形和開(kāi)裂在現(xiàn)澆生產(chǎn)中是較為常見(jiàn)的，是影響泡沫混凝土現(xiàn)澆質(zhì)量的首要因素，也是困擾泡沫混凝土現(xiàn)澆生產(chǎn)的一大難題。泡沫混凝土材料屬于脆性材料，因此，當(dāng)變形達(dá)到一定數(shù)值，超過(guò)基體承受能力之后就可能英氣開(kāi)裂。變形的發(fā)生根源在于能力的生產(chǎn)，不論這種應(yīng)力來(lái)自化學(xué)因素，還是物理因素，或者是直接機(jī)械外力因素。無(wú)論如何，應(yīng)力是泡沫混凝土產(chǎn)生開(kāi)裂的根本原因，變形只不過(guò)是作用于泡沫混凝土中力的一種外觀顯示，而開(kāi)裂則是變形發(fā)展到一定限度的破壞性外觀表現(xiàn)。之后為了確保塌方隧道結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期穩(wěn)定，需要在塌腔內(nèi)采用輕質(zhì)材料填注密實(shí)。泡沫混凝土在使用過(guò)程中的開(kāi)裂破壞以干燥收縮、熱脹冷縮、化學(xué)減縮、非正常外界沖擊等引起的體積變形為常見(jiàn)。此外，局部的不均勻膨脹也會(huì)導(dǎo)致泡沫混凝土開(kāi)裂破壞。劇烈震動(dòng)、機(jī)械力沖擊、凍融循環(huán)等外部作用也都會(huì)導(dǎo)致泡沫混凝土開(kāi)裂破壞
泡沫混凝土回填都用在哪些地方？
車站頂板回填
車站頂板防水層驗(yàn)收合格后，可進(jìn)行回填，一般回填高度在1250px內(nèi)使用人工回填和人工壓實(shí)，用土回填荷載較重，同時(shí)人工壓實(shí)度不夠，基于對(duì)車站頂板的保護(hù)，在滿足地鐵箱體結(jié)構(gòu)頂板壓彎裂縫寬度及頂板抗壓強(qiáng)度要求的情況下，需對(duì)車站頂板進(jìn)行輕型材料換填處理。結(jié)構(gòu)重量輕降低了運(yùn)輸和吊裝費(fèi)用，基礎(chǔ)負(fù)載也相應(yīng)減少，降低了基礎(chǔ)造價(jià)。
隧道豎井及橫通道回填
在長(zhǎng)隧道施工時(shí)，為了縮短工期，要設(shè)置豎井或斜井以增加工作面，隧道施工期間利用橫洞提前進(jìn)入隧道內(nèi)增加隧道施工作業(yè)面，隧道貫通后，豎井或橫通道都沒(méi)有用了.可以根據(jù)設(shè)計(jì)，或是作為通風(fēng)通道，或是封死。豎井回填工作分為4階段進(jìn)行。di一階段是在進(jìn)行下部橫通道回填時(shí)，用低強(qiáng)度泡沫混凝土對(duì)豎井進(jìn)行回填；第二階段是在上部后一節(jié)樁基破除完畢后，用低強(qiáng)度泡沫混凝土對(duì)后一個(gè)橫通道和盾構(gòu)隧道上部4m范圍內(nèi)的豎井進(jìn)行回填；第三階段是對(duì)盾構(gòu)隧道頂部4m以上，路面以下2.5m范圍內(nèi)進(jìn)行高強(qiáng)度泡沫混凝土回填。根據(jù)橋頭跳車產(chǎn)生的原因，結(jié)合輕土的主要特性，在橋臺(tái)與路基結(jié)合部之間填充的楔形泡沫混凝土體則可達(dá)到上述目的。
以上信息由專業(yè)從事輕集料混凝土價(jià)格的安徽洋科于2025/3/9 13:20:10發(fā)布
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