支撐架的設(shè)計:鋼軌由插板托起,在絲桿的作用下實現(xiàn)高度的變化。卡口頂部至軌面距離為300 mm, 調(diào)整軌道過程中可以俯身順著軌面觀測鋼軌線形,以便作出相應(yīng)的調(diào)整。本支撐架設(shè)計時考慮到要實現(xiàn)軌道1∶40的軌底坡,故托式卡口的兩板預(yù)留孔位置略有不同。外軌的預(yù)留孔內(nèi)軌的預(yù)留孔,其高差和兩孔的水平距離之比為1∶40軌底坡的控40, 使插板能夠?qū)崿F(xiàn)對軌道1∶40制,而支承塊實現(xiàn)水平布置。
支撐架的應(yīng)用
根據(jù)單位長度的鋼軌和支承塊的質(zhì)量及支撐架承載能力,對支撐架進行合理分配,每2.5 m布置一個支撐架,鋼軌接頭處支撐架的布置可作適當(dāng)調(diào)整,這樣100 m的軌排約需40個支撐架,其調(diào)軌方法如下。
粗調(diào)軌道水平
以一根鋼軌為基本軌將軌道尺架在兩股鋼軌上,測量此時兩軌面連線中心線到基標(biāo)中心的距離。根據(jù)實測軌面和基標(biāo)高差對兩支承絲桿作相應(yīng)的升降。此時可以擰動兩絲桿,使支撐架連同軌道上升或下降。本工序應(yīng)對前后兩支撐架作適當(dāng)調(diào)整,使其頂面盡量在一平面內(nèi)。
拖車行走前移方式:在管片內(nèi)鋪設(shè)拖車支撐架,然后在上面鋪設(shè)軌道,要求支撐架和軌道能夠固定牢固,不走位、不變形、不晃動,滿足拖車平穩(wěn)安全通過,可以采用焊接、螺栓固定等形式達到要求的固定效果。在施工中,需要運輸管片等材料到主機邊上,并且要把推進產(chǎn)生的渣土運輸至隧道外,因此拖車內(nèi)要留出一組軌道,用于運輸機車的運行。
在水平板的上端的中心線上分別焊接有內(nèi)側(cè)定位角鐵和外側(cè)定位角鐵,并且兩個角鐵的內(nèi)角正對;在所述弧形鋼板的下側(cè)焊接有無縫鋼管加工件,該無縫鋼管加工件匹配安裝于隧道內(nèi)混凝土管壁設(shè)置的固定嵌槽內(nèi),并通過固定嵌槽預(yù)埋的固定桿件對無縫鋼管加工件進行插固安裝。在一個與隧道內(nèi)混凝土管壁弧度匹配的弧形鋼板的上側(cè)焊接有豎立板,在豎立板與弧形鋼板的上端邊之間焊接有水平板,在水平板、弧形鋼板和豎立板圍成的區(qū)域內(nèi)的中心位置,焊接有中心支撐板;以上信息由專業(yè)從事牽引車支撐架價格的無錫康泰電子于2024/12/19 18:38:15發(fā)布
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