體感識別技術
隨著汽車工業(yè)和電子信息技術的逐漸發(fā)展成熟，價格逐漸趨于平民化的汽車向著信息化和智能化的方向發(fā)展。現(xiàn)在車載設備的種類很多，常見的是GPS導航系統(tǒng)。然而小小的顯示屏和有限的數(shù)據(jù)量在未來很顯然不能夠勝任龐大數(shù)據(jù)的顯示，同時二維的數(shù)據(jù)顯示和觸摸的操作方式不能夠很好的實現(xiàn)以人為中心的人機交互模式。做到所有人員工作任務清楚、現(xiàn)場危險點清楚、控制措施清楚，作業(yè)程序、質(zhì)量要求清楚。鑒于此，同時采用體感識別技術和虛擬現(xiàn)實技術，進行操控和人機交互。從而實現(xiàn)車載設備顯示的有機整合和達到以人為中心的人機交互模式。
舒適是一個模糊的概念，目前尚無公認的量化指標，但仍有一些研究成果可以借鑒。通過理論分析和計算得出量化指標，進而分析舒適度情況。
結(jié)合體感舒適性相關領域研究[8-10]，可以推測人手舒適范圍應具備以下特征：舒適度范圍可能與手臂運動角度、方向以及速度有關；為了簡化計算，取速度為60°/s，結(jié)合體感機械臂控制實踐，考慮手臂肘關節(jié)的伸展和彎曲兩個方向（對應于坐標系中y軸運動），肩關節(jié)的內(nèi)曲和外展方向（對應于坐標系中x軸運動)計算舒適度，繪出的滿足舒適性條件的直角坐標形式。電纜干線應采用埋地或架空敷設，嚴禁沿地面明設，并應避免機械損傷和介質(zhì)腐蝕。
結(jié)合計算結(jié)果分析可知，在假定簡化模型的條件下，手臂的舒適控制區(qū)域偏坐標系左下方，成橢球形。為了進一步確定手臂的舒適控制區(qū)域，設計了讓實驗者以下臂自然平舉正前方為圓心，畫z大圓以獲得感性z大舒適區(qū)，實驗結(jié)果。2、工作平臺至少有兩人操作，應在互相配合下進行安全操作，平臺工作人員必須索扣安全帶。經(jīng)分析可發(fā)現(xiàn)整體趨勢與理論計算相仿，舒適區(qū)域偏向于坐標系左下方。這為后續(xù)樣本實驗提供了有利的參考。
3 測定舒適范圍
為保證上述理論在模型建立與算法設計過程中具有指導意義，設計了A、B兩組實驗，分別定量測試了徑向平面ρoz內(nèi)和ρ=C(常數(shù))的圓柱曲面內(nèi)的手臂舒適范圍。（二）、可以開展崗位技術練兵、操作技能競賽等活動，提高職工安全技能。系統(tǒng)抽樣了習慣使用右手的30名同學作為被測者，穿戴姿態(tài)監(jiān)測模塊根據(jù)自身習慣與控制舒適程度做出一系列規(guī)定的控制指令，將所有動作采集后匯總分析。
體感技術在體育教學中的應用，就是學習者在認知策略指導下，學習者通過自身的肢體動作和語音自然輸入方式與體感信息設備發(fā)生交互，通過電子屏幕判斷自身運動的工作出現(xiàn)問題，進而能夠得到及時的反饋，Kinect通過相應的體感外設、3D攝像頭等成像設備、陣列式麥克風等設備偵測到學習者的感官動作，獲取學習者的彩色、深度與聲音的數(shù)據(jù)流，然后通過數(shù)據(jù)分析、技術與處理，并與內(nèi)置人體動作進行對比分析，判斷學習者的動作存在的問題，觸發(fā)相應的應用程序事件，對學習者的動作作出判斷，然后以視覺或者聽覺的形式，在系統(tǒng)的界面上將其反饋給學習者，提高學習者的學習技能。一是傳統(tǒng)思維認為多年就是這樣做，沒有出現(xiàn)什么問題，也不會出現(xiàn)問題。
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