關于曲軸飛輪組安裝步驟
檢查曲軸軸向間隙，使用表盤式指示器。用螺絲刀或撬棍前后撬曲軸，百分表擺差值即為軸向問隙，如曲軸軸向間隙符合要求，則安裝飛輪。
按記號或銷釘定位裝上飛輪．按上緊順序和扭力要求分二次擰緊飛輪螺栓。
液流中振動堆焊修復的曲軸，在使用過程中發(fā)現(xiàn)有斷軸的現(xiàn)象，斷裂發(fā)生的部位大都是連桿軸頸的緊挨曲柄臂的圓角上。根據(jù)有關資料介紹，曲軸軸頸圓角處的疲勞強度，只有曲軸原材料的十分之一。因此，曲軸軸頸圓角部分的堆焊問題，是解決堆焊質(zhì)量的關鍵性問題之一。255mm厚的軸瓦紙板來消除上軸瓦與曲軸之間的間隙(紙板應墊在相鄰軸承下軸承蓋之間，預緊固定螺栓的力矩為10～20N。當前各汽車修理廠采用的處理方法有下列幾種，1、不堆焊圓角；2、堆焊圓角，但不開坡口；3、圓角開坡口，用細焊絲二氧化碳氣體保護振動堆焊分層填滿。
曲軸的冷壓校正：曲軸冷壓校正通常在壓力機上進行。將曲軸放在壓力機工作平板的V型塊上；在壓力機的壓桿與曲軸軸頸之間墊以銅皮，防止壓傷曲軸軸頸工作表面；對于鋼制曲軸，壓彎量應為曲軸彎曲量的10—15倍，并保持1.5～2min后再釋放。彎曲變形較大時需多次反復進行，直到符合要求。曲軸校正需進行時效處理，即將曲軸放置10—15天，再重新檢校，或?qū)⒗鋲汉蟮那S加熱至300℃—500℃，保持1～1.5h；對于球墨鑄鐵曲軸，壓校變形量不得大于變形量的10倍。主軸頸與曲柄銷的不平行度常用人工拂正，因為曲軸套合后曲柄銷不再進行機械加工。
曲軸彎曲度檢查，承受的運動沖擊波比較頻繁，由于各缸之間燃燒狀況的差異也使曲軸容易變得微小的彎曲變形，所以，在發(fā)動機修整時要注意對曲軸的彎曲度進行檢查。
對曲軸的探傷檢查，作為發(fā)動機重要承受力矩的傳動件，其產(chǎn)生的疲勞應力是可想而知的，有些傷痕是肉眼觀察不到的，還需要借助探傷儀對其進行探傷檢查。
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