雜貨船
載運(yùn)各種包裝或成件貨物的運(yùn)輸船舶。雜貨船應(yīng)用廣泛，在世界商船隊(duì)中噸位總數(shù)居首位。在內(nèi)陸水域中航行的雜貨船噸位有數(shù)百噸、上千噸，而在遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中的雜貨船可達(dá)2萬(wàn)噸以上。雜貨船通常據(jù)貨源具體情況及貨運(yùn)需要航行于各港口，設(shè)有固定的船期和航線。
公路運(yùn)輸工具
公路運(yùn)輸是在公路上運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸方式。是交通運(yùn)輸系統(tǒng)的組成部分之一。主要承擔(dān)短途客貨運(yùn)輸?，F(xiàn)代所用運(yùn)輸工具主要是汽車。因此，公路運(yùn)輸一般即指汽車運(yùn)輸。在地勢(shì)崎嶇、人煙稀少、鐵路和水運(yùn)不發(fā)達(dá)的邊遠(yuǎn)和經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)，公路為主要運(yùn)輸方式，起著運(yùn)輸干線作用。
行業(yè)戰(zhàn)略重組已經(jīng)開始
零擔(dān)快運(yùn)的集約化正在加速，小散弱差的行業(yè)狀況正在發(fā)生變化。行業(yè)的戰(zhàn)略重組和組織創(chuàng)l新正不斷出現(xiàn)：德邦、順豐等業(yè)內(nèi)巨頭不斷布局新的業(yè)務(wù)板塊;自海爾、招商局等其他領(lǐng)域的巨無(wú)霸也在進(jìn)入這一市場(chǎng);眾多的中小物流企業(yè)正在積極謀求向好專線這樣的零擔(dān)物流生態(tài)平臺(tái)聯(lián)合或聯(lián)盟。
資本開始青睞零擔(dān)
一直以來(lái)，零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)的融資案例并不多見。但很明顯的是，資本目前流入零擔(dān)物流行業(yè)的速度正在加快，規(guī)模正在加大。隨著各個(gè)企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局、分撥建設(shè)等投資的加速，零擔(dān)快運(yùn)業(yè)去年的投資規(guī)模達(dá)到此前歷年投資的總和。
首先，要考慮到的就是這家物流公司是否正規(guī)。只有正規(guī)的公司，才可以保證為自己提供相關(guān)的服務(wù)，讓自己能夠很好的通過這樣的一家公司，享受到其中所提供的各項(xiàng)服務(wù)。 其次，人們還應(yīng)該考慮到的就是這家公司的信譽(yù)如何，以及其服務(wù)水平如何，因?yàn)橐患夜镜姆?wù)水平，也是直接的影響到了這家公司的實(shí)力，從而能夠真正的影響到了人們的判斷，來(lái)幫助到人們可以更好的去進(jìn)行一定的選擇。對(duì)于眾多的企業(yè)以及個(gè)人而言，在進(jìn)行物流公司選擇的時(shí)候，就需要考慮到多個(gè)方面。無(wú)論是公司的相關(guān)實(shí)力，還是公司的一些服務(wù)水平等等，這些都是需要人們進(jìn)行考慮的。只有考慮到了現(xiàn)在這樣的幾個(gè)方面，才
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