先說明一點(diǎn)：所有汽車都有差速器，否則汽車無法轉(zhuǎn)彎，只能直線行駛。在差速器出現(xiàn)以前，汽車的動力都是全部傳遞到一個輪子的。
因?yàn)槠囖D(zhuǎn)彎時，外側(cè)輪走的是大圓弧，內(nèi)側(cè)輪走的是小圓弧。如果左右驅(qū)動輪直接通過一根軸剛性連接的話，兩側(cè)輪子的轉(zhuǎn)速必然會相同，在過彎時兩側(cè)車輪就會發(fā)生干涉的現(xiàn)象。差速器就是用來支持左右或前后車輪轉(zhuǎn)速不一致的裝置。根據(jù)安裝位置，布置在前后驅(qū)動橋的差速器，可分別稱為前差速器和后差速器；安裝在四驅(qū)汽車的中間傳動軸，調(diào)節(jié)前后輪轉(zhuǎn)速的，則稱為中央差速器。
根據(jù)構(gòu)造，可以分為開放式差速器、多片離合器式限滑差速器、托森差速器、粘性聯(lián)軸節(jié)式差速器及機(jī)械鎖式差速器。
在這款路虎攬勝的示意圖可以看出，一部車就用了三種差速器：前橋開放式差速器，后橋多片離合器式限滑差速器，中央使用托森差速器：
至于底盤的調(diào)教，凱迪拉克的工程師們的做法有點(diǎn)讓人意外，他們從某種程度上讓CT5更接近E時代的寶馬3系，為了提供支撐考慮的要比為舒適減震來的更多，在山路上車身姿態(tài)有很好的控制。包括不同路面材質(zhì)的區(qū)別細(xì)節(jié)都能回饋給駕駛者，它是現(xiàn)在為數(shù)不多能夠提供詳細(xì)路感的中型轎車。小結(jié)
除了以上這些，我認(rèn)為CT5買了一定不后悔的應(yīng)該還有它的售價，雖然 方售價27.97-32.97萬元，但以目前的優(yōu)惠力度看，在市場終端都能聊到一個比較不錯折扣，總之，買了不后悔。
可以說這臺奧迪A6L在我印象中可以成為一臺適合更廣年齡段用戶群選擇的車型，所以不要再用過去那種行政座駕的眼光去看待它。如果有條件，越高配置的車型越能夠讓你感受到科技所帶來的魅力，這也許是同級別競品包括寶馬5系、奔馳E級都不能夠提供的。幾年前如果你問我推薦和喜歡的車型，奧迪A6L真的不會進(jìn)入我的視野，但如今你可以將這個選擇歸結(jié)于年齡的增大，只是我認(rèn)為產(chǎn)品本身的魅力或許更勝一籌。
涂欽瀚喜歡的特斯拉Model3
以上信息由專業(yè)從事超越離合器維修的廈門南超機(jī)械于2024/12/20 9:08:03發(fā)布
轉(zhuǎn)載請注明來源：http://chevaliers-et-troubadours.com/qyzx/qyxx-2827105522.html
